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谢秋:业内最高能量密度的磷酸铁锂电池包明年交付

2022-10-03/ 同江生活网/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。网易汽车9月23日报道在2022中国新能源汽车发展高层论坛
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版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月23日报道在2022中国新能源汽车发展高层论坛上,中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋表示,今年7月份全球动力电池装机的前十里面,中国企业占据了六席,我们认为在未来的一段时间内,中国仍将继续保持这个优势,甚至会增加这个供应的比例。在未来的几个月内全球前五里将出现三家电池企业,甚至在明年的某个月中国的前三有可能就成为全球的前三,这是我们对于电池行业的判断。

目前,欧美纷纷出台了相关的法案,欧洲的《新电池法》,以及拜登签署的《削减通胀法案》,对行业的发展带来了一些新的挑战。

谢秋认为应对这些新的挑战主要的途径有两个:

第一个,积极参与到全球的供应链布局,包含矿产、材料以及电池产业的布局。

第二个,通过技术创新提升产品的竞争力,来削减地方保护政策对于行业的影响。

谢秋表示,中创新航在国内布局了七个电池的产业基地,也建立了自己的电池原材料的生产基地,以及若干个包含锂矿的矿产加工基地,来保证公司可靠的保供以及受控的成本。在欧洲跟美国,我们现在也是在积极布局包含电池、原材料以及相关的矿产,以应对现在全球化的问题,包含碳排放、补贴政策带来的影响。

在材料创新方面,我们现在主要是通过“四化”和“一个循环”来实现能量和资源、能量和安全的极致平衡。

我们现在中镍高电压的目标是将电压提升到4.8V,电芯的能量密度到320瓦时/公斤,我们高镍目标也是要不断的提升高电压到350瓦时/公斤。通过材料理不断提高锰的用量,也会进一步提升锂的使用效率,例如磷酸盐系大家熟知的磷酸铁锂,通过在里面掺杂锰之后,磷酸盐系的电压会大幅提升,最终通过锰的提升,磷酸铁锂的锂消耗量可以下降15%,使用效率会增加15%。同时通过镍基材料通过高锰的创新,可以同时把镍使用下降一半。

固态化方面,我们现在锂硫电池固态产品专利全球第一,最终我们的实现要实现500瓦时/公斤的产品。

“我们去年推出的One-Stop产品就是基于我们的材料创新和工程创新的产品。通过相关的工程技术创新,现在采用磷酸铁锂的One-Stop电池能量密度保持率到能做到77%,从电池到PACK,磷酸铁锂的电池包量产能量密度已经达到了152瓦时/公斤,在明年一季度就会量产交付,这个将是届时业界内最高的磷酸铁锂能量密度的电池包,同时会帮助整车里程达到600公里。”

谢秋最后表示,下一步会在One-Stop上持续创新,One-Stop是继圆柱、方型、软包之后的第四种封装形式,在这个基础上我们在材料体系上也在做升级,同时通些结构技术的创新,使磷酸盐系电池包的能量密度达到180瓦时/公斤,同时在保持电池包110毫米高度前提下支持整车续航达到700公里的里程。


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